Elektrifizierung und Bewahrung der Kunst klassischer Autos – Marc Davis, Gründer der Moment Motor Company

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Klassische Autos können schön und aufregend zu fahren sein, aber sie verschmutzen und sind schwierig zu warten. Die Moment Motor Company mit Sitz in Austin, Texas, elektrifiziert klassische Fahrzeuge, macht sie sauberer, wartungsfreundlicher und macht mehr Spaß beim Fahren. Auto Futures interviewt den Gründer Marc Davis, der verrät, wie das Unternehmen klassische Autos und Lastwagen elektrifiziert.

„Ich bin Techniker. Ich ging auf die Ingenieurschule und dann in die Softwarebranche. Am Wochenende und abends verbrachte ich meine ganze Zeit in meiner Garage und arbeitete nebenbei an meinen Oldtimern. Wenn ich Ende 40 bin, möchte ich etwas tun, wofür ich leidenschaftlich und leidenschaftlich bin“, sagt Davis, der zuvor Technologieunternehmen leitete.

Der Trend der Sekundärmarktelektrifizierung hat sich geändert. Früher elektrifizierten Enthusiasten Autos, um sie sauber zu machen. Jetzt können sie ein preiswertes gebrauchtes Elektrofahrzeug kaufen, sagt Davis.

Gewendet hat sich der Trend zu Oldtimer-Enthusiasten, die „etwas mit Charakter und Seele wollen, aber keinen Oldtimer pflegen oder am Auspuff riechen wollen“.

Wenn Oldtimer zu lange in der Garage stehen, stehen sie und verrotten und werden immer schlechter, sagt Davis.

„Wir entfernen das Getriebe und alles, was Probleme und Wartungsprobleme verursachen kann. Sie haben also jetzt Zugriff auf dieses schöne Auto.

Die Umweltauswirkungen von Oldtimern sind erheblich. Das Unternehmen hat mehrere Autos von Kunden umgebaut, die Autos lieben, aber den Geruch der Abgase nicht ertragen können, wenn sie wissen, dass sie die Atmosphäre verschmutzen, sagt er.

Wie das Timing bei der Elektrifizierung den Unterschied macht

Die Moment Motor Company hat mehrere Möglichkeiten, ein Fahrzeug zu elektrifizieren. Um den ursprünglichen sportlichen/klassischen Fahrstil beizubehalten, behalten sie das ursprüngliche Getriebe und die Kupplung bei oder verwenden ein Direktantriebssystem.

„Bei meinem elektrifizierten Alfa Romeo GT von 1973 haben wir das Originalgetriebe beibehalten. Es fährt und funktioniert immer noch wie das Originalauto mit viel mehr Drehmoment und mehr Leistung. Es ist erstaunlich“, sagt Davis.

Es fährt sich viel mehr so, wie es ursprünglich entworfen wurde. Obwohl die Schaltung der Schaltung des Originals ähnelt, gibt es beim Schalten keine Bergabfahrten.

„Der einzige Unterschied zu einem Verbrennungsmotor ist, dass der Elektromotor nicht im Leerlauf laufen muss, sodass man nur beim Schalten von einem Gang in den anderen kuppeln muss.

„Wann immer du willst, kannst du den ersten Gang einlegen. Reifen aufreißen, Leuten das Genick brechen und Spaß mit dem ganzen Drehmoment haben. Oder du lässt es einfach im dritten Gang, besonders in der Stadt, und musst dich nicht um Gangwechsel kümmern“, sagt er sagt.

Die andere Möglichkeit besteht darin, das Getriebe mit einem einfachen Untersetzungsgetriebe zu überspringen, das im Wesentlichen ein Direktantriebsmotor ist, sagt Davis.

„In dieses Auto steigst du ein, trittst aufs Pedal und fährst los. Es ist absolut verrückt.

Kunstwerke bewahren

Das Unternehmen konzentriert sich darauf, die Balance gleich und so nah wie möglich am Original zu halten. Sie verteilen die Batterie vorne und hinten; direkt über der Hinterachse montiert, um ihr so ​​viel Gleichgewicht wie möglich zu geben.

Das Unternehmen elektrifiziert alle Arten von Oldtimern, vom Sportwagen bis zum Lastwagen. Kunden erfreuen sich an Umbauten von Austin Healey 3000 von 1961, Alfa Romeo Giulia Sprint GT von 1965, GMC Truck von 1963, Toyota Hilux von 1982, International Scout von 1965, Blazer von 1972, Mercedes 250SL von 1967, BMW 635CSi von 1985, Chevy Stylemaster von 1948 und klassischen DeLorean.

Das Unternehmen hat auch Porsche- und Cobra-Nachbauten elektrifiziert.

„Sie bewahren Kunstwerke auf. Sie fahren ein Auto, für das Sie eine Leidenschaft haben“, sagt Davis.

„Man kann das Auto nicht in ein modernes Fahrzeug verwandeln“

Moment verwendet spezielle modulare Motoren, wiederverwendbare modulare Batteriekästen und modulare Motorbefestigungssysteme. Die Module sind alle getestet und befinden sich in mehreren verschiedenen Fahrzeugen und haben unterschiedliche Konfigurationen, sagt Davis.

„Dann entsteht kundenspezifisches Engineering, wenn wir ein neues Auto bauen, das wir noch nie zuvor gebaut haben. Es wird dann zu einer Bibliothek von Teilen, die wir verwenden können, wenn jemand das nächste Mal dasselbe Auto bauen möchte.“

Manchmal kommen Kunden herein, die einen Oldtimer besitzen oder mit dem, was Davis sagt, ein Auto im Herzen haben. Das Unternehmen hilft Kunden auch bei der Auswahl eines Autos für Modifikationen.

Da die Komponenten in die Karosserie von Autos mit Verbrennungsmotor passen müssen, können sie Batteriereichweiten von 75-100 Meilen am unteren Ende bis zu etwa 175-200 Meilen haben. Der Preis hängt vom Fahrzeug ab und kann zwischen 50.000 und 150.000 US-Dollar liegen. Wenn das Unternehmen Erfahrung mit der Modernisierung des Modells hat, kann der gesamte Prozess drei bis fünf Monate dauern, bei anderen Modellen bis zu einem Jahr.

Davis fragt Kunden, wie sie das elektrifizierte Fahrzeug nutzen möchten, und macht sie auf Sicherheitsprobleme aufmerksam.

„Für Autobahnfahrten und den Transport von Kindern müssen wir sie daran erinnern, sich an das Alter des Autos zu erinnern. Wir können keine Airbags hinzufügen. Wir können das Auto nicht in ein modernes Fahrzeug verwandeln“, sagt er.

In Zukunft plant die Moment Motor Company weitere Dienstleistungen anzubieten.

„Wir haben Kunden, die an einer Reihe von Autos interessiert sind. Wir werden anfangen, mehr durch unsere Beziehungen zu Gastronomen zu tun. Wir hoffen, eine Art Nusssuppenlösung anbieten zu können“, sagt Davis.